公交优先，不是“不挤”那么简单

 广州社情民意研究中心发布的“广州城市公共交通的困境与政策探讨”研究报告指出“道路堵”、“公交挤”、“打的难”是主流民意反映的城市道路交通三大问题，其中“公交挤”是主要矛盾，它不仅使市民出行幸福感不断流失，还使人们出逃公交系统更多地选择购买私家车。该报告认为，2007年以来，在社会交通体系中，公共交通的总体地位明显下降，呈现退出路面、向地下发展的状况。而民意中心有关负责人表示，“从技术上讲，国际国内实践经验表明，地铁不可能取代地面公交，地面公交的社会需求具有一定的刚性，且在路线设置、站点覆盖方面，都是地铁难以比拟的。”

概括来讲，“公交挤”背后的实质是路权社会配置的公平显失，“‘公交优先’战略在令人沮丧地落空”了。与此同时，民调数据还清楚地显示，市民对地铁的“拥挤程度”不满意度较2008年几近翻番，从23.7%飙升到43.7%，与公交车的基本持平。

公交车辆年均才增长几百辆，别说私家车每年是以“万”为单位的增长级别，连地铁列车辆数的增长速度都比公交车要快。地铁近年开通了多条贯穿东南西北的线路，市民的出行自然会转向公交地铁连乘，不说在换乘节点和核心路段难等、难挤公交，周边城区的公交接驳更是远远跟不上。记得今年初出了3号线白云区某站口，举目荒凉，分不清东西，后问路人才知要走好几百米才到公交道上。到了公交道上，等了半天也没见一部公交车经过，的士也没有，最终走了一段才拦到一辆经过的“摩的”。难以想像生活在这附近的居民，晚上要怎么回家？地铁开通，对他们来说究竟是喜还是忧？

解决“公交挤”，不仅是当前交通困局的核心，也是市民最基本、最低层次的要求，如果真要让市民以“公交优先”出行，方便、舒适、安全是最终的目标，不是简单“不挤”就完事了。