公交专用道设置的效果获认可

 发布日期：2012-3-27  

 

“公交优先”的重要体现在于“路权优先”。去年年底以来，公交专用道大规模、大力度地设置，为了解公交专用道效果的市民评价，广州社情民意研究中心于本年3月进行“广州市内公交专用道市民评价”民调。本调查抽样范围覆盖广州市10个行政区，访问量为1000位市民。民调围绕公交专用道的效用、期待等方面设计了6项指标。

结果显示：公交专用道设置后，对公交车族有明显缩短出行时间、缓解乘车拥挤的实际效果；更难能可贵的是，公交车族受益的同时，公交专用道并没对自驾车族造成明显挤压。鉴于此，公交车族、自驾车族对其积极作用及继续发展有相当共识。

1、公交专用道设置各方市民均甚满意。

市民对公交专用道的设置满意度过半；其中，与公交专用道设置密切相关的公交车族、自驾车族的满意度均甚高，分别达53%、46%（见表1）。

对于公交专用道设置之后，“出行更加快捷”、“有助于改善交通秩序”的具体功效，75%以上的全体受访者及公交车族、自驾车族均表示“赞成”（见表2）。

2、公交专用道具有缩短出行时间、缓解乘车拥挤的实际效果。

其一，缩短出行时间。自去年底开通公交专用道以来，公交车族表示其乘车出行花费的时间“缩短了”的有35%（见图1），折算起来约有25%的市民因此减少出行时间，受益面可观。

值得一提的是，对于专用道设置后行车时间的变化，自驾车族中46%的多数人表示“难说”，另有24%的人认为“缩短了”，仅9%的人认为“延长了”。可见道路资源重组并未出现非此即彼的状况，公交车族受益同时自驾车族并未明显受挤压。

其二，缓解乘车拥挤。对比上年，公交车族^[①]对“车内拥挤程度”的不满意度在48%的高位上，大幅回落7个百分点，扭转了此前评价恶化的趋势（见图2）。

3、公交专用道的目标实现获肯定，“继续增加”成主流期待。

对公交专用道设置后，“更多市民会搭乘公交车”的终极目标，各方意见也高度一致：70%以上的全体受访者及公交车族、自驾车族都表示“赞成”（见表3）。

因而，54%的多数市民期待“继续增加”公交专用道的设置；自驾车族期待“继续增加”的比例虽较公交车族少，但也占相对多数的35%（见表4）。

综上，广州现阶段大规模设置公交专用道，对公交车族有明显的缩短出行时间、缓解乘车拥挤的实效；且在多数公交车族受益的同时，并没有对自驾车族造成明显挤压。概言之，公交专用道投入小、见效快、设置过程的扰民明显较BRT少，且受益人群多；因而公交车族、自驾车族对其积极作用及继续发展有相当的共识。

 

调查与分析方法：

本报告数据源自广州社情民意研究中心2012年3月份进行的“广州市内公交专用道市民评价”调查。本调查根据广州市10个行政区的常住人口比例进行样本量配额，配额细化到广州市区一层，样本分布评估也以区一层为准，总样本为1000位年龄在16岁以上的广州市居民。在95%的抽样置信度下，最大绝对误差不超过3.1%。

本调查采用电话访问法收集数据。抽样框以民意中心完全自主知识产权的“居民电话访问源码库”建立，采用分层随机抽样的方法抽取家庭电话号码为样本。调查中同时采用“生日法”，邀请被抽中家庭中生日最靠近访问当天的成年人接受电话访问，以确保样本的随机性。本次调查样本范围覆盖不同性别、年龄、地区、职业、受教育程度的城镇居民，符合广州市人口性别、年龄基本特征。

调查由受访者对事项进行“满意”、“比较满意”、“一般”、“不太满意”、“不满意”的评价选择，并以满意度和不满意度进行评价特性分析。满意度为选择“满意”与“比较满意”的受访者比例之和；不满意度为选择“不太满意”和“不满意”的受访者比例之和。

除了抽样误差之外，访问用语及实际操作均可能对民调结果产生影响，如加大误差或引起偏见。

具体抽样方法请参见中心网站（www.c-por.org）上“我们的方法”；完整数据请查阅中心网站“数据库”。

（项目负责人：刘荣新；执笔人：张晓浩）

[①] 注：为使数据更为精确，该数为仅以公交车为主要出行方式的市民，不包括公交、地铁均为主要出行方式的市民。